jeu aux soupapes C2J R11
L'objet de cette fiche est de décrire le réglage du jeu aux soupapes d'un moteur C2J (1L4 8 soupapes renault)
Voici le bloc en question, monté sur renault 11, avec un carbu double corps weber, en configuration d'origine.
On utilisera cette page de la RTA afin de faire les bon réglages:
On commence par désserer les deux écrous de fixation externes de la boite à air (en rouge), et on ouvre la boite à air (écrou papillon en bleu), la boite étant également fermé par des clips métaliques sur sa périphérie
Une fois la boite ouverte:
On enlève les 3 écrous de fixation de la boite à air au carburateur, et on défait la durite d'air chaud sur le coté de la boite
On enlève la boite à air. Il ne reste plus qu'a enlever le cable de starter, la durite de reniflar, la durite d'arrivée d'essence et deux durites de liquide de refroidissement.
On a maintenant accès au cache culbuteurs, qui est fixé par trois écrous.
Voici enfin les fameux culbuteurs
On met la voiture en 5ième
On place des cales sous les roues et on soulève une des roues avant
On va pouvoir commencer
On regarde la RTA:
Ceci permet de savoir ou sont les soupapes d'échappement et d'admission.
Ceci permet de connaitre l'ordre de réglage ainsi que le jeu: 0.15 à l'admission et 0.20 à l'échappement.
Le réglage se fait moteur froid !!!
On commence par amener la soupape d'échappement d'un des cylindres en pleine ouverture. Poue cela il suffit de faire tourner la roue de la voiture à la main dans le sens de la marche avant.
en l'occurence j'ai commencé par faire le jeu avec la soupape du cylindre n°4 en pleine ouverture. On voit que la soupape est bien ouverte: l'arrière de la soupape est enfoncé
C'est également le moment ou la tige est au plus haut:
On prend les cales, celle de 15 pour l'admission du cylindre 2 et celle de 20 pour l'échappement du cylindre n°1.
La calle doit passer librement mais pas plus. Si le jeu est trop important, maintenir la tige correspondant a la soupape avec une clef de 8, et desserer l'écrou avec une clef de 10.
Ensuite serrer la tige pour obtenir le bon jeu, puis immobiliser la tige avec la clef de 8 et bloquer avec la clef de 10. Il faut bien entendu revérifier le réglage une fois le jeu réglé comme il faut. Ensuite on fait tourner la roue pour jusqu'a pleine ouverture de la soupape d'échappement du cylindre n°2, régler les soupapes correspondantes dans le tableau de la RTA, etc etc. Une fois que c'est fini, si le vieux joint est détérioré on met un nouveau joint
et on le fixe avec quelques points de pate a joint dans le cache culbuteur.
Ensuite reposer le cache culbuteur en s'assurant que le joint ne s'est pas parti ou n'a pas bougé, et resserer les écrous du cache culbuteur "avec deux doigts", attention, si le serrage est trop important, le cache culbuteur se déforme et le joint ne sera pas étanche. Remonter les durites et la boite à air.
A chaud les claquements audibles des soupapes on disparu, si tout est bien fait.
Voilou.
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1. Alexa28 Le 15/12/2009 à 02:04
2. Sarah24 Le 16/12/2009 à 06:45
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